PUKANEC. V stredu ráno 12. decembra 1906 bolo v Pukanci u Velebných živo. Ráno o siedmej sa im narodil syn Jožko. Otec bol v Amerike, a tak jeho narodenie išla na Mestský dom oznámiť jeho stará mama Anna Hrúzová.
Chlapec rástol, detské rôčky ubiehali a Jožko 10. februára 1919 ukončil šiestu triedu ľudovej školy a išiel za učňa ku známemu pukanskému kolárskemu majstrovi Alexandrovi Hruškovičovi. Učňovskú skúšku zložil v roku 1923.
Laurin a Klement
Ako mnohí pred ním a aj po ňom, vybral sa do sveta aj Jožko. Zakotvil u firmy Laurin a Klement v Mladej Boleslavi. Firma vtedy vyrábala hlavne osobné a nákladné autá. Nešťastnou náhodou pri práci na drevoobrábacej mašine prišiel o všetkých päť prstov na ľavej ruke. Muselo to byť strašné.
Z bombarďákov tangáče, z korzetov podprsenky. Spodná bielizeň je stáročiami viac erotická (+FOTO) Čítajte Pravdepodobne, aby mu firma nemusela platiť celoživotnú invalidnú rentu, dala ho študovať na tamojšiu priemyslovku. Jožko bol šikovný a po vyštudovaní začal vo firme pracovať ako konštruktér. Podieľal sa na konštrukcii áut vyrábaných v tejto firme, ktorú v roku 1925 prevzala firma Škoda z Plzne a značka Laurin a Klement zanikla. Jožko sa neskôr vypracoval na vedúceho konštrukcie karosérií.
Zapísaný v rodnom liste auta
Ešte po druhej svetovej vojne mali niektoré osobné autá drevené rámy karosérie „obité“ plechom, ako napr. Škoda 1101/1102 Tudor, vyrábaná od druhej polovici 40. rokov do roku 1952. Z nej v ďalšom vývoji vznikol v roku 1949 v Škodovke prvý prototyp auta s celokovovou karosériou s názvom Škoda 1200 - sériová výroba sa začala v roku 1952. V jeho „rodnom liste“ je ako dizajnér zapísaný Jozef Velebný.
Hlad po autách po druhej svetovej vojne prinútil aj Škodovku začať s vývojom ďalšieho osobného auta. Z časových a finančných dôvodov bol pre nový model použitý pohon a nápravy zo Škody 1200. Úplne nová dvojdverová karoséria tohoto auta bola moderná, celokovová.
Podľa prameňov z internetu toto nové auto prvýkrát ukázali na prvomájovej manifestácii 1954 v Mladej Boleslavi. Na prednej kapote malo napísané SPARTAK. Ako je uvedené, hlavným konštruktérom bol František Přibyl a vedúcim konštrukcie karosérie Jozef Velebný.
Po Škode 1200 prišla Škoda 1201, a potom Škoda 1202 a ich rôzne modifikácie, po Spartaku prišla Škoda Octavia, Octavia Combi, Felicia, atd. Na všetkých zanechal svoj „rukopis“ konštruktér Jozef Velebný, rodák z Pukanca.
